沥青的发展
尽管大部分人可能不了解路是怎样修的,但是相信我们都了解,现如今修路的材料基本都是沥青,这种物质的最大特点就是防水防潮和防腐。
也正因如此,沥青就成了修路的绝佳材料。1838年,世界上第一条用沥青铺设的道路,出现在普鲁士的汉堡后就开始席卷全球多地。
日本也不例外,1950年日本路协,引入了英国沥青研究会铺设道路的标准,并且依据日本本国的具体国情,制订出了“沥青铺设规划纲要”。
中日的修路用材
此后日本人便一直按照这份纲要进行道路建设,如今日本所修建的公路达到了40万多公里,沥青路的占比高达98.9% 近乎百分之百。
相较之下,我国在建国之初百废待兴,根本用不起沥青这么昂贵的材料。所以在五十年代,我国修建公路使用的材料都是,砂石料和粘土的混合材料。
进入八十年代后,中国经济高速增长,我国道路沥青材料工业也得到了迅猛发展,沥青的价格,终于不再是我们修路是必须考虑的因素。
所以我们又重新将沥青,应用于城市道路和公路干线的建设中去。那么问题来了,如果说五六十年代,我国修的一小部分路因为质量不好,经常修补也可以理解。
但是八十年代我们同样使用沥青修筑道路,为何仍然避免不了年年修补的局面呢?
为什么我国的沥青路年年修补
首先,中日两国修路的方式不同。日本人在修路时会先将整条路,以100平方米为一个单位进行分割,路面上的材料铺设也是分段分层进行的。
而在铺设完成后,施工人员还要对其进行严格的质量检查,如果合格的话,才会进行下一路段的建设工作。
如此一来,公路的质量自然就能够得到保证,而由于我国的人口众多国土辽阔,如果按照日本人的做事方式,那么整个国家自然无法实现快速发展的目标。
所以,我国的道路建设方面秉持的观念,一直都是“先建再修”,即在满足人们的大部分需求之后,再对出现的问题进行修改。
当然了,日本的公路就是修得再好也会出问题,而日本人修路的方式,又和我们表现出明显的不同。
遇到这种情况,政府人员会将受损路段先标记起来,然后由市政路段人员放在晚间作业维修,如此一来,就会让人产生一种日本道路质量太高,所以常年如新的错觉。
相较之下,只要我国的公路出现损坏,施工人员便会赶在第一时间进行维修,这样的话,我们便常常能够在路上看到,工人修路的场景,自然也就会产生中国公路不停在修的感觉。
还有一点就是,我国处在高速发展的阶段,很多城市的基础设施都在升级,比如原来的电线杆上的电线,或是燃气管道都铺设在路面以下。
这就需要把马路挖开,然后再重新补好,但问题是这些工程并不是同时进行的,这就造成马路经常出问题的假象了。